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综交院创新工作模式 春风隧道一体化解决方案助推深圳“东进战略”

来源:深圳市投资控股有限公司发布时间:2017-02-20 15:59 星期一

在深圳市土地资源、发展空间紧约束的背景下,深圳市委市政府适时提出深圳向东发展的城市“东进战略”。然而作为深圳东向交通联系的南环快速路受资源供应有限、东部旅游交通及生活交通持续高增长的压力之下,春风高架桥、沿河路及罗芳立交等主要瓶颈现象严重,交通拥堵呈现常态化的特征,制约了城市东进战略的推进。

2015年8月至2016年底,深圳市综合交通设计研究院有限公司(以下简称“综交院”)充分发挥多专业技术优势,创新思维、大胆求证,规划提出全国最大尺寸“单洞双层”盾构隧道,将滨河大道和沿河路有机联通,构筑南环线东段“春风隧道+春风高架”复合型立体化道路系统。2015年9月29日,春风隧道及罗芳立交改造规划方案通过市政府常务会。随后通过市场竞争,综交院全面承担春风隧道的工程咨询、设计、招标等前期各阶段工作,为解决春风高架对深圳市东西向联系的制约,加强深圳市中心区与盐田、大鹏及粤东地区(深圳东部地区+惠州+河源+汕尾)的联系提供了强有力的技术支撑。2016年12月26日,春风隧道正式开工,市委市政府、市交委领导对春风隧道前期工作给予了高度肯定。

该项目方案的特点和创新之处主要体现在三个方面:

一、结合“东进战略”发展要求,进一步打通深圳市滨河大道快速通道,加强市中心区与深圳东部及粤东地区的联系

“东进战略”是统筹区域发展要求的重大举措,“东进战略”要求“打通联接东部、辐射粤东的战略通道”,从而加快深圳东部地区发展和促进深莞惠经济圈建设,带动深圳东部地区乃至粤东地区的经济发展。

深圳贯通东西向的滨河大道——沿河路快速通道春风高架段,车道少、线型差,瓶颈现象严重,交通拥堵呈现常态化,已成为滨河大道快速通道的“肠梗阻”,且周边建筑物密集、缺乏拓宽的条件,难以满足市中心区与东部地区日益增长的联系需求。

综交院站在深圳市整体交通的角度,从路网结构、轨道交通、机动车化出行需求等诸多维度进行深入研究,创新思路提出充分利用地下空间,在春风路高架南侧新建滨河大道至沿河路的 “单洞双层”地下隧道方案。

春风隧道建成后,将与现有的春风高架桥共同构成深圳市南部东西向的快速通道,分流原有春风高架的交通流量,缓解地面交通压力,有效解决春风路段瓶颈,真正实现滨河大道——沿河路的全线快速化。

二、深圳市范围内首创应用“单洞双层”地下隧道方案,将建成全国最大直径的盾构机动车隧道

春风隧道西起上步立交东侧,穿越罗湖火车站和文锦渡口岸,与滨河大道对接,东至新秀立交南侧,与沿河北路对接,全长约5.08公里;规划设计为城市快速路,设计车速为60公里/小时;投资估算约50.45亿元,计划2020年底完工。

图 春风隧道方案示意图

春风隧道是目前国内技术难度最大、直径最大的盾构隧道之一,该隧道具有“直径大”、“施工难”、“线位险”、“技术新”等显著特点。

“直径大”:春风隧道外径15米,是全国最大直径的盾构机动车隧道;首创采用“单洞双层”结构形式,每层设置单向2车道加连续紧急停车带。

“施工难”:春风隧道盾构施工将穿越软硬不均的复合地层,具有埋深变化大、水压大等特点,对盾构施工带来一系列难题。

“线位险”:春风隧道将穿越城市主城区繁华地段,沿线不仅下穿深圳海关、边检等单位的25栋建筑物,而且下穿深圳火车站、京九铁路、地铁1号线、地铁9号线和5座桥梁等重要交通干线,并影响周边187栋建筑物。

“技术新”:春风隧道设计施工过程中应用BIM建筑信息模型技术,为工程安全、优质、高效推进提供技术保障。

春风隧道工程开创深圳市盾构施工机动车隧道之先河,对深圳市乃至华南地区复合地层的地下工程建设技术提升具有重要的影响和意义。

三、创新工作模式,规划、咨询、设计、招标全流程服务,大幅提升了工程前期工作推进效率

以往工程项目前期工作不同阶段通常由不同单位独立开展,存在各阶段衔接难度大、项目周期较长的问题,考虑到春风隧道工程的迫切性、进度要求高,综交院抽调了交通规划、咨询研究、道路设计、招标代理等领域的技术骨干协同工作、优势互补,全方位、全流程统筹项目资源、整合规划和工程技术方案,既发挥了规划技术人员的全局性和前瞻性优势,又体现了工程技术人员的务实性和严谨性。

其中规划人员负责交通分析、规划方案制定及交通组织研究,咨询研究人员负责工程可行性研究论证、投资估算工作,道路设计人员负责踏勘选线、工程方案设计、工法选型、隧道工艺设计,招标代理人员负责工程项目招标事宜,各工种集中工作、统一调研、协同制定方案,并多次与北京市市政工程设计研究院总院有限公司、上海市隧道工程设计研究院的技术团队共同就前期各阶段工作进行深入的研讨。

该模式大大提高了项目前期工作效率,较以往大型项目前期工作一般3~5年的周期,春风隧道工程前期工作时间大为缩短,从提出建设动议到项目动工仅耗时15个月。2016年12月26日,马兴瑞同志(时任深圳市委书记)在春风隧道工程开工典礼上对春风隧道工程的高效率给予了高度评价,说“去年九月份提出建设春风隧道的动议,一年时间就完成了前期工作,市交委效率非常高,干工作就要这么干,一直以来春风高架拥堵严重,春风隧道的建设意义重大”。

 

图 春风隧道工程开工活动

春风隧道一隧贯通东西,将打通深圳市东西向联系的“任督二脉”,真正实现滨河大道——沿河路的全线快速化,对加强深圳市中心区与盐田、大鹏及粤东地区的联系具有重要战略意义,有力推进城市“东进战略”,真正成为深圳东部地区发展的新引擎。

作者:综交院 张鹍鹏 丁亚民)